南昌鋼筋套筒入冬后，橫跨長江連接*如皋、張家港、靖江三地的*長江大橋建設工地上，工人們正冒著寒風有序施工。這座全長近8公里的長江大橋中，南航道懸索橋主跨達到2300米，成為我國橋梁**突破2000米跨徑的橋梁工程。

“除世界跨度*大橋梁外，這座橋主塔高度350米，成為世界*高的懸索橋索塔，累計將刷新6項‘世界之*’?！?大橋局副總工程師、*長江大橋總工程師潘軍介紹，大橋建成后不僅能****長三角一體化發展，也必將載入世界橋梁建設史冊。

大江奔涌，巨龍臥波。盡管現在跨越長江、黃河等江河的各類橋梁已屢見不鮮，對各類刷新世界紀錄的大橋也習以為常，但在70年前，修建一座長江大橋卻是大江兩岸，甚至**人民期盼已久卻無法實現的夢想。

南昌鋼筋套筒受**橋梁的啟迪，**先民在遠古時期開始建造橋梁?！捌媲晒套o，甲于天下”的趙州橋、“石橋獅影浸拳毛”的盧溝橋、“一望五里排琨瑤”的洛陽橋、“黃金臺上玉川頭”的廣濟橋……這些名橋充分顯示了**古代橋梁建筑的科技水平和藝術水平。但修建現代化的跨江大橋，難度和挑戰遠非傳統石橋可比。

有專家曾如此描述，深入江底數十米的橋墩，要能防洪水、抗地震、防船撞，動輒上千米的橋身還需面對來自大風、汽車、火車等各個方向的壓、彎、扭、拉等形式受力，“夸張點說，*像揉面、拉面過程中的面條，一不小心*斷裂”。20世紀40年代，**新建的塔科馬海峽大橋，通車4個月后*因風振斷裂。

多個領域創造了大量的世界之*。這一個個的 “世界**”“世界**”深刻地改變了**，也令世界驚嘆。從**起《焦點訪談》欄目推出“登攀”系列節目，我們來看一看****誕生背后的故事?！胺晟介_路、遇水架橋”，這是**基建人的日常，他們不斷突破，創造了一個個登頂世界之*的基建名場面。**我們要講的是一座修建當中的長江大橋——位于*常州和泰州之間的*長江大橋，作為世界上在建的*大跨度的公鐵兩用斜拉橋，這座大橋在建設的過程當中遇到了很多困難，也頻頻上演著突破和創新。

*，人送外號“大橋哥”，在他的社交媒體上有幾百個視頻，這些視頻幾乎都圍繞著一個主題——*長江大橋。

“大橋哥”*并不是普通的攝影愛好者，而是*長江大橋的一名建設者。他如此為之自豪的這座大橋究竟是一座什么樣的橋呢？

**七圩渡口，很多車輛排隊等待著乘坐輪渡前往江對岸的常州。常州和*隔江相望，平均距離僅約3公里，但如果不乘坐輪渡，便只能繞行泰州大橋或者江陰大橋。建橋是老百姓的真切期盼，也是經濟發展的迫切需求。

南昌鋼筋套筒國家大力推行長三角一體化發展戰略，一個跨越長江的**工程開始規劃興建。

*長江大橋的這片水域航運尤其繁忙。在這個位置建橋，**要考慮的*是保障航道的通暢。

*大橋勘測設計院副總工程師*：“長江下游是*繁忙的航道，深水航道寬度有900米，為了保障通航**，要求主跨要一跨跨過通航水域才能滿足這個要求?！?br/>
繁忙的航道猶如一條車輛川流不息的高速路，路面上的任何一個障礙物都會影響車輛的通行**。同樣，為了減少對航道通航的影響，*要盡可能減少水中橋墩，把斜拉橋的跨度做到**。主跨1208米的*長江大橋也成為了世界跨度*大斜拉橋。